視頻丨再刷橋梁建造紀錄！世界最大噸位非對稱曲線斜拉橋在九江成功轉體
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26日凌晨，用時約79分鐘，世界最大噸位非對稱曲線斜拉橋——九江快速路（一期）跨廬山站轉體斜拉橋成功轉體，刷新世界同類橋梁轉體噸位紀錄。
由九江市城發(fā)集團投資建設、中國鐵路南昌局集團贛榕地鐵公司代建、中鐵四局集團承建的九江快速路跨廬山站轉體斜拉橋是九江快速路一期工程全線控制性工程，橋長465米，寬42米，采用國際先進的子、母塔雙轉體法建設，母塔最高達87米。
轉體前
九江快速路一期跨廬山站轉體斜拉橋
大橋53號墩和54號墩轉體T構重量分別達41400噸和47600噸，相當于兩艘航空母艦的重量，且主橋上跨京九鐵路、武九鐵路、昌九城際、廬山站動車走行線等14股鐵路線路，平均每3分鐘通過一趟列車。如何在確保既有線運行安全的情況下，讓重達數萬噸的龐然大物順利“雙轉身”，成為建設者所需要面對的難題。
為保證鄰近既有線施工安全，項目部依托鐵路工程管理平臺，打造了“數智信息管理平臺”，通過信息化、數智化手段收集并全面、及時、準確分析相關數據信息，實現(xiàn)安全管理各業(yè)務流程前移。施工團隊攻克了復雜環(huán)境下超寬超重非對稱曲線斜拉橋轉體施工關鍵技術，確保了轉體時，曲線非對稱斜拉橋的相對平衡。
“由于大橋需要水平轉體至設計線位，為了盡可能減小施工對繁忙營業(yè)線的干擾，只能利用2個小時的‘天窗點’停運客運和貨運列車，可謂時間緊，任務重?！闭诂F(xiàn)場組織轉體施工的中鐵四局九江快速路項目經理洪明說。
轉體中
九江快速路一期跨廬山站轉體斜拉橋
從凌晨1時47分開始，大橋53號、54號墩轉體梁以每分鐘約1.2度的速度順時針方向同步轉體，現(xiàn)場工作人員根據轉盤上布置的刻度編號和攝像頭，實時監(jiān)控和調整轉體速度，最終兩轉體梁分別順時針轉動96.209度和93.504度，順利轉至設計線位，保證轉體精確合龍對位。
（沈嘉鵬 孫支軍?九江市融媒中心記者?包四華/文?程鵬/攝?陳韋達 李君儒 鄧晨瑞/視頻）
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編輯：方旬瑜
責編：鐘千惠
審核：朱靜
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