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據(jù)悉，昌九高鐵廬山樞紐橋梁群有六座橋梁，施工需多次跨越或鄰近多條鐵路線路，施工空間狹窄、風險高。其中，昌九高鐵左線跨杭瑞高速特大橋處于下坡地形，鋼梁必須安全跨越京九鐵路上、下行正線和武九鐵路西南下行聯(lián)絡線這3條鐵路動脈，且需要在大坡度的情況下進行馱運。為攻克這一難題，項目部采用國內(nèi)首創(chuàng)的“鋼梁大縱坡下坡馱運”技術(shù)，破解了大縱坡、大跨度鋼梁安裝難題，將鋼梁精準馱運到設(shè)計位置。落梁合龍施工中，通過實時監(jiān)測并調(diào)整，確保實現(xiàn)毫米級對接。中鐵一局昌九高鐵項目負責人趙少強介紹說：“由于同時需要封鎖3條鐵路，施工時間緊，我們首次采用‘自驅(qū)動變頻小車馱運法加吊掛系統(tǒng)落梁的施工方案’，有效解決了下坡天窗內(nèi)過孔和落梁的施工難題，這在國內(nèi)鐵路行業(yè)尚屬首次?！?/p>

記者了解到，截至目前，昌九高鐵全線已完成投資計劃的77%。全線計劃于2027年3月建成并具備開通運營條件。昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵，也是國家“十縱十橫”綜合運輸通道福銀通道的重要組成部分。建成通車后，對于江西省打造昌九一體化綜合交通運輸體系、進一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施，推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。

（駱道明 九江日報記者 洪永林）