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6月往事之——

百年招商局的九江故事（上）

■ 馮曉暉

概述：

1949年6月1日，九江市軍事管制委員會(huì)代表正式進(jìn)駐招商局九江分公司。

評(píng)述：

“招商”這個(gè)名字可謂耳熟能詳。深圳改革開放的起點(diǎn)，正是由招商局開發(fā)的蛇口工業(yè)區(qū)；平安保險(xiǎn)也誕生于招商局旗下。作為央企中的杰出代表，招商局集團(tuán)及其子公司招商銀行，如今均躋身世界500強(qiáng)。許多人或許并不了解，招商局作為中國(guó)近代第一家官督商辦的企業(yè)，至今已有153年不間斷的發(fā)展歷史。在其創(chuàng)立之初，招商局的主營(yíng)業(yè)務(wù)正是長(zhǎng)江航運(yùn)。

1861年3月至5月，長(zhǎng)江三口——漢口、九江、鎮(zhèn)江相繼開埠。同年7月，美商旗昌洋行即進(jìn)入長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)，先后在各租界城市興建碼頭和貨棧，開通上海至漢口航線。憑借資金與船只的優(yōu)勢(shì)，迅速成為長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)的霸主，獲得了巨額利潤(rùn)。

1872年，實(shí)力雄厚的英國(guó)老牌洋行太古公司大舉進(jìn)軍長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)。翌年，曾在此前競(jìng)爭(zhēng)中敗北的英國(guó)怡和洋行卷土重來。與此同時(shí)，中國(guó)近代第一家“國(guó)字號(hào)”企業(yè)輪船招商局正式登場(chǎng)。

創(chuàng)立輪船招商局是晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的重要成果之一。當(dāng)時(shí)，本土航運(yùn)業(yè)在外國(guó)洋行的強(qiáng)勢(shì)碾壓下迅速敗退，中國(guó)沿海與內(nèi)河的水運(yùn)權(quán)被西方列強(qiáng)壟斷。清政府不僅稅收大幅減少，更深憂漕運(yùn)受制于人。在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)思潮的影響下，朝野上下紛紛呼吁振興實(shí)業(yè)，興辦民族輪船企業(yè)。

1872年12月23日，時(shí)任直隸總督兼北洋通商大臣李鴻章上奏朝廷，提交《具奏派員設(shè)局招商試辦輪船分運(yùn)來年江浙漕糧由》一折，提出設(shè)立“輪船招商局”。三日后，奏請(qǐng)獲批。1873年1月17日，輪船招商公局在上海正式成立。這是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中首個(gè)由軍工向民用拓展、由官辦向官督商辦轉(zhuǎn)型的近代企業(yè)。

所謂“官督商辦”，是因清政府財(cái)政拮據(jù)，無法直接出資興辦新式企業(yè)，遂由商人出資認(rèn)股，政府派員監(jiān)督管理，使企業(yè)在國(guó)家庇護(hù)下得以運(yùn)行。輪船招商局因此成為中國(guó)近代首家具備現(xiàn)代股份制特征的企業(yè)。

在李鴻章的庇護(hù)下，由洋務(wù)運(yùn)動(dòng)核心人物盛宣懷主持，輪船招商局獨(dú)攬漕糧運(yùn)輸權(quán)，并獲得大筆政府貸款與稅收減免。在各地官府的支持下，招商局廣建碼頭與貨棧，強(qiáng)勢(shì)殺入長(zhǎng)江航運(yùn)爭(zhēng)霸戰(zhàn)。旗昌、太古、怡和、招商四大輪船公司激烈對(duì)峙，揚(yáng)子江上商戰(zhàn)硝煙四起，客貨運(yùn)輸價(jià)格急劇下跌，各家利潤(rùn)大幅縮水。

作為長(zhǎng)江上最早設(shè)立租界的城市之一，九江港的航運(yùn)業(yè)務(wù)受到輪船招商局總局的高度重視。招商局開業(yè)當(dāng)年，即在九江設(shè)立二級(jí)分局——輪船招商局九江分局，是繼漢口之后長(zhǎng)江口岸設(shè)立的第二個(gè)二級(jí)局。分局成立初期，設(shè)由總局直接任命的局董一名（后改稱局長(zhǎng)、經(jīng)理），總管全局事務(wù)，下設(shè)營(yíng)業(yè)課、會(huì)計(jì)課、文書課、出納課、棧務(wù)課等職能部門；另設(shè)局董助理一名，協(xié)助處理日常事務(wù)。

分局成立伊始，即在九江港設(shè)立碼頭，配備躉船一艘，值規(guī)銀6347余兩（規(guī)銀是當(dāng)時(shí)的一種虛擬銀兩標(biāo)準(zhǔn)）。碼頭采用浮船—木棧橋式結(jié)構(gòu)，設(shè)于張官巷口，位于英租界東側(cè)，位置優(yōu)越，貨物上下最為便利。1874年，九江分局又租地修建棧房，用于漕米儲(chǔ)運(yùn)。該棧房可容貨約2000噸。

輪船招商局九江分局設(shè)立之初，曾遭遇外國(guó)航商的排擠與打壓。但分局依托官鹽、漕糧等官方運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以及興盛一時(shí)的九江茶市所帶來的茶葉運(yùn)輸需求，得以穩(wěn)步發(fā)展。至1875年秋，分局新增躉船一艘，碼頭延長(zhǎng)至90余米，初步建立起供本局輪船在九江靠泊的一整套碼頭設(shè)施。

1877年，旗昌洋行決定退出中國(guó)航運(yùn)業(yè)，將其全部資產(chǎn)（包括輪船、碼頭、貨棧及辦公樓等）以總價(jià)222萬兩白銀轉(zhuǎn)售予輪船招商局。招商局由此一躍成為中國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，當(dāng)時(shí)《申報(bào)》為此評(píng)論“（中國(guó)）浮江涉海之火船，半皆招商局旗幟”。輪船招商局在長(zhǎng)江航運(yùn)爭(zhēng)霸戰(zhàn)的第一階段中贏得決定性勝利，打破了中國(guó)江海船運(yùn)被洋人壟斷的局面，逐步開始拿回航權(quán)。

隨著收購(gòu)?fù)瓿?，輪船招商局九江分局接收了旗昌洋行在九江的大量碼頭與倉庫，實(shí)力顯著增強(qiáng)，營(yíng)業(yè)收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，已與太古、瓊記形成三足鼎立之勢(shì)。1899年，招商局又購(gòu)入美商瓊記洋行在九江的房產(chǎn)地基。1907年，九江分局重建九江碼頭，增設(shè)鐵質(zhì)躉船“江寧號(hào)”一艘及鐵殼駁船（跳躉）兩艘，港口設(shè)施進(jìn)一步完善。

然而，長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)的均衡格局再次被打破。1907年，日本政府整合多家在華航運(yùn)企業(yè)，組建日清輪船公司，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)。憑借政府提供的大額補(bǔ)貼，日清公司在長(zhǎng)江航線上采取激進(jìn)的低價(jià)策略，迫使各家企業(yè)卷入惡性競(jìng)爭(zhēng)。

數(shù)年之內(nèi)，多家中小型航運(yùn)公司相繼被擠出市場(chǎng)。相比之下，輪船招商局因官商體制的腐敗和內(nèi)耗，導(dǎo)致業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩，甚至出現(xiàn)下滑，市場(chǎng)份額被日清公司搶占，在長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)中滑落至第三，排名第一者為英國(guó)怡和洋行。

清王朝的覆滅為我國(guó)民族資本的發(fā)展帶來了新的轉(zhuǎn)機(jī)。1912年3月，輪船招商局由官督商辦改為商辦，并更名為“招商局輪船公司”，九江仍設(shè)分局。此后，九江港先后有20余家民族輪船公司相繼成立，其中多數(shù)從事中短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。主營(yíng)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)恼猩叹志沤志謩t通過與這些輪船公司及客戶簽訂合約，采取互惠互利的方式爭(zhēng)取貨源，有效吸引貨主，業(yè)務(wù)量隨之顯著提升。

1916年，南潯鐵路通車。日清公司隨即在火車站旁修建專用碼頭，形成水陸聯(lián)運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，掌握了九江大米出口的主導(dǎo)地位，市場(chǎng)占有率大幅上升。至1918年，九江港四大航運(yùn)公司中，日清公司位居首位，招商局輪船公司位列第二，擁有船只六艘，總噸位達(dá)17448噸。英商太古與怡和分列其后。

自1919年起，隨著“五四運(yùn)動(dòng)”等一系列反帝愛國(guó)運(yùn)動(dòng)的興起，日商在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)滲透逐漸受到遏制。1927年3月，國(guó)民政府宣布收回九江租界，英商在當(dāng)?shù)氐膭?shì)力遭受重創(chuàng)。1931年“九一八事變”后，國(guó)人抗日情緒日益高漲，日清公司的營(yíng)業(yè)額迅速下滑。

1932年11月，招商局被收歸國(guó)有，改組為國(guó)營(yíng)招商局，九江仍設(shè)分局，業(yè)務(wù)穩(wěn)步擴(kuò)展，營(yíng)業(yè)額僅次于漢口，位列長(zhǎng)江各分局第二，在九江港各輪船公司中居首位。至1937年，九江分局貨物吞吐量達(dá)73萬噸，創(chuàng)歷史新高。

然而，好景不長(zhǎng)。1937年8月，淞滬會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)，長(zhǎng)江流域自此成為抗戰(zhàn)時(shí)期正面戰(zhàn)場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。輪船招商局長(zhǎng)江沿線各分局為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)作出了巨大貢獻(xiàn)，同時(shí)也遭受了嚴(yán)重?fù)p失。

為阻止日軍沿江西進(jìn)，國(guó)民政府決定采取堵江設(shè)防的戰(zhàn)略，征用部分航齡較長(zhǎng)的輪船沉入江海要隘，以阻斷水路、配合防御作戰(zhàn)。招商局深明大義，積極響應(yīng)號(hào)召。在幾次大規(guī)模的沉船封鎖行動(dòng)中，共沉船24艘，其中江海大輪與大型躉船18艘，合計(jì)3.45萬總噸，約占其江海船舶總噸位的40%。在武漢會(huì)戰(zhàn)前的彭澤馬當(dāng)阻塞工程中，招商局沉沒“新豐”“江?！钡炔按倗嵨徽捡R當(dāng)封鎖線沉船噸位的三分之一強(qiáng)。

隨著上海、南京相繼淪陷，九江成為重要的物資中轉(zhuǎn)樞紐。招商局九江分局除承擔(dān)大量兵員和軍用物資運(yùn)輸任務(wù)外，還協(xié)助一批工廠內(nèi)遷，參與疏散并轉(zhuǎn)運(yùn)各類物資。同時(shí)，先后開辟九江至南昌等多條航線，有力地支持了民眾向贛南、西南等地的轉(zhuǎn)移。

1938年7月，日軍侵占九江，占領(lǐng)了港口全部碼頭、倉庫及附屬設(shè)施，招商局九江分局業(yè)務(wù)被迫全面停頓，長(zhǎng)江中下游航運(yùn)也隨之落入日本政府控制之中。（未完待續(xù)）

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編輯：方旬瑜

責(zé)編：肖文翔

審核：許欽

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