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6月往事之——

百年招商局的九江故事（下）

■ 馮曉暉

概述：

1949年6月5日，上海市軍管會(huì)舉行接管招商局上?？偣窘唤觾x式，標(biāo)志著歷經(jīng)兩個(gè)朝代的招商局回到了新中國(guó)的懷抱。

評(píng)述：

1945年8月抗戰(zhàn)勝利后，國(guó)民政府把接收日偽當(dāng)局輪船公司船舶財(cái)產(chǎn)的權(quán)利給予招商局。之后，輪船招商局九江分局在經(jīng)理湯傳篪的率領(lǐng)下從江西吉安返回九江，接收原資產(chǎn)和部分?jǐn)硞钨Y產(chǎn)。分局迅速恢復(fù)航運(yùn)業(yè)務(wù)，碼頭由戰(zhàn)前的一座增至三座，重掌九江港航運(yùn)主導(dǎo)地位，在九江港形成“一家獨(dú)大”的局面。

1946年，招商局九江分局全面恢復(fù)各項(xiàng)業(yè)務(wù)。借助戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和民國(guó)政府從重慶還都南京的契機(jī)，客貨運(yùn)輸量顯著增長(zhǎng)。為加強(qiáng)長(zhǎng)江干線與江西內(nèi)河的運(yùn)輸聯(lián)系，在招商局總公司的統(tǒng)一調(diào)配下，九江分局先后開通了九江—武穴、九江—安慶、九江—南昌、九江—鄱陽等航線，并設(shè)立武穴分站，進(jìn)一步提升了九江港的集貨與轉(zhuǎn)運(yùn)能力。

隨著國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)加劇，招商局作為國(guó)民政府的國(guó)有企業(yè)，被迫承擔(dān)大量兵員和軍事物資運(yùn)輸任務(wù)，商業(yè)運(yùn)輸空間受到嚴(yán)重?cái)D壓。隨著戰(zhàn)火蔓延至長(zhǎng)江中下游北岸，整個(gè)長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)遭受重創(chuàng)。1947年7月4日，國(guó)民政府發(fā)布《總動(dòng)員令》，九江立即實(shí)施戒嚴(yán)，所有輪船在23時(shí)以后不準(zhǔn)靠岸。12月間，隨著華中剿共總司令部及皖、鄂、贛、湘、蘇、豫六省聯(lián)防九江指揮部的設(shè)置，九江成為一座大兵營(yíng)和內(nèi)戰(zhàn)轉(zhuǎn)運(yùn)站，大批船只被征作軍用。九江經(jīng)濟(jì)急劇衰退，港口商業(yè)貨物吞吐量大幅下滑，不及戰(zhàn)前的十分之一。

由于國(guó)民政府財(cái)政瀕臨絕境，為擺脫危機(jī)，國(guó)民黨當(dāng)局決定將國(guó)營(yíng)招商局改組為股份有限公司。1948年10月1日，國(guó)營(yíng)招商局改組為招商局輪船股份有限公司，九江分局亦隨之更名為招商局輪船股份有限公司九江分公司。此時(shí)九江公司已擁有碼頭4座、輪船5艘（含港作船）、駁船6艘，以及貨棧、庫場(chǎng)等配套設(shè)施，員工160人，

1949年4月，九江即將解放。時(shí)任招商局九江分公司經(jīng)理在接到上海總局下達(dá)的“長(zhǎng)江各分局解散逃跑”密令后，企圖將重要的通訊器材等設(shè)備轉(zhuǎn)移他地，遭到了公司職員的堅(jiān)決阻止。

在港口人心惶惶之際，分公司部分進(jìn)步職工迅速行動(dòng)，聯(lián)合船員與碼頭工人組織成立“護(hù)港委員會(huì)”，對(duì)電臺(tái)設(shè)備、躉船、倉庫物資等實(shí)行日夜巡邏守衛(wèi)，有效防止國(guó)民黨殘部及社會(huì)不法分子的搶掠與破壞，確保財(cái)產(chǎn)安全完好地移交給人民政權(quán)。這段事跡也成為九江解放史中的一段佳話。

1949年5月17日，九江解放。6月1日，九江市軍事管制委員會(huì)代表正式進(jìn)駐招商局九江分公司。為迅速恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，建立正常的生產(chǎn)與工作秩序，軍管會(huì)依照“先管后接”原則，設(shè)立軍運(yùn)室，將軍運(yùn)任務(wù)作為交通接管的核心工作，并立即組織船舶、碼頭、倉庫工人開展裝卸作業(yè)，保障軍運(yùn)順利進(jìn)行。

接管過程中，軍管小組依據(jù)“原封不動(dòng)、各按系統(tǒng)、自上而下、先統(tǒng)后分”的原則，對(duì)招商局九江分公司在職員工（共計(jì)114人）全部予以接收。員工們積極配合接管，確保各項(xiàng)業(yè)務(wù)平穩(wěn)過渡與運(yùn)行。

九江作為贛北門戶與交通樞紐，是第二野戰(zhàn)軍、第四野戰(zhàn)軍部隊(duì)進(jìn)軍江西全省及華南、西南的重要通道。彼時(shí)南潯鐵路尚未修復(fù)通車，九江港遂成為大軍南下、軍用物資與糧食轉(zhuǎn)運(yùn)的核心港口。

為此，九江市軍事管制委員會(huì)專設(shè)軍運(yùn)室，統(tǒng)籌軍運(yùn)工作，具體負(fù)責(zé)船舶調(diào)配、碼頭整頓、燃料供應(yīng)及私營(yíng)船舶征用等事宜。在短短數(shù)月的支前運(yùn)輸中，除協(xié)助兩個(gè)軍的兵力與裝備安全南渡外，還完成軍用物資運(yùn)輸2143噸，輸送軍政人員62,916人（其中南下干部逾4000人），轉(zhuǎn)運(yùn)戰(zhàn)俘25,809人。以招商局九江分公司為主體的九江航運(yùn)系統(tǒng)，在支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)、保障前線運(yùn)輸中發(fā)揮了重要作用。1950年初，招商局九江分公司軍管工作宣告結(jié)束，企業(yè)管理和生產(chǎn)也逐漸走上正軌。

新中國(guó)成立后，國(guó)家對(duì)招商局的接管、改造和重組工作都在有條不紊地進(jìn)行。

1949年5月27日上海解放。28日，上海市軍管會(huì)對(duì)招商局總公司執(zhí)行軍事監(jiān)督及辦理接管事宜。招商局總局立即發(fā)布《總經(jīng)理通知》，號(hào)召各部門、各單位和全體留守上海的員工積極行動(dòng)起來，配合接管工作的展開。各地獲得解放的分支機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人和員工也以高度的熱情完成各項(xiàng)交接事宜。6月5日，上海市軍管會(huì)舉行接管招商局上?？偣窘唤觾x式。招商局由此翻開嶄新篇章。

1950年1月13日，駐香港的招商局13艘輪船集體脫離國(guó)民黨控制，駛抵大陸港口。這次重大起義的領(lǐng)導(dǎo)者，正是曾任招商局九江分公司經(jīng)理的湯傳篪。

1950年4月，上海招商局總公司改組為國(guó)營(yíng)輪船總公司；1951年2月又更名為中國(guó)人民輪船總公司，并與交通部航務(wù)總局合并。香港招商局仍沿用“招商局輪船股份有限公司”之名，作為交通部直屬的在港中資企業(yè)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。改革開放后，正是這家香港招商局率先開發(fā)了深圳蛇口工業(yè)區(qū)，成為改革前沿的象征。

招商局沿江沿海分支機(jī)構(gòu)先后演變?yōu)檠亟睾８魇∈懈酆綑C(jī)構(gòu)，成為中華人民共和國(guó)航運(yùn)業(yè)和港口業(yè)的發(fā)展基石。1951年3月1日，招商局九江分公司與長(zhǎng)江區(qū)航務(wù)局九江辦事處合并，對(duì)外統(tǒng)一為“中國(guó)人民輪船公司九江分公司”，負(fù)責(zé)水上運(yùn)輸業(yè)務(wù)；對(duì)內(nèi)則稱“長(zhǎng)江航務(wù)管理局九江辦事處”，行使航政管理職能。

此后數(shù)年間，長(zhǎng)江航務(wù)管理局九江辦事處歷經(jīng)數(shù)次調(diào)整，更名為九江港務(wù)管理局（簡(jiǎn)稱“九江港務(wù)局”）。作為九江當(dāng)代最具影響力的政企合一國(guó)有企業(yè)，九江港務(wù)局在其長(zhǎng)達(dá)52年的發(fā)展歷程中，對(duì)這座城市產(chǎn)生了深遠(yuǎn)而持久的影響。

2007年7月，九江港務(wù)局全面推進(jìn)“政企分開”體制改革。2008年2月，上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（簡(jiǎn)稱“上港集團(tuán)”）入主九江港口集團(tuán)，成立上港集團(tuán)九江分公司，至今仍保持著江西省最大港口企業(yè)的龍頭地位。

歷史總是如此耐人尋味——上港集團(tuán)的前身可追溯至上海港務(wù)局，而其源頭正是中國(guó)近代航運(yùn)業(yè)的開山鼻祖——輪船招商總局。時(shí)至今日，招商局港口集團(tuán)仍是上港集團(tuán)的第二大股東。作為一家企業(yè)，輪船招商局雖早已在九江港的歷史舞臺(tái)上謝幕，但它的血脈依然在這座港口城市的脈絡(luò)中靜靜流淌，書寫著九江航運(yùn)發(fā)展的新篇章。

編輯：吳晨

責(zé)編：肖文翔

審核：楊春霞

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